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[转载]深圳时装摄影师杨伟民自制轻型固定翼飞机成功上天

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发表于 2020-3-25 17:29:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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星岛环球网消息:两年时间,花费十万。住在深圳宝安区西乡街道的摄影师杨伟民,用两年时间将画在图纸上的飞机变为实物。日前,他自制的超轻型飞机“小马”在深圳首飞,在400米高度的空中飞了25分钟后平安降落。美国一自制飞机制造厂商总裁也前来参与首飞,称该作品近乎完美。

材料全从国外购买

  《南方都市报》报道,杨伟民年少时就迷上航模制作,为实现少年时的飞天梦想。2007年开始,他着手制作载人飞机。为了确定飞机型号和查阅相关资料,光是前期的准备,就花了半年时间。最后他选择了一款成熟的、保有率高的机型。该型号自制飞机在世界各地有3500多架在飞,保有良好的飞行安全记录。在德国和英国都拥有政府的安全认证,在美国有最多的保有量。

   确定型号后,杨伟民联系美国厂商购买图纸和原材料,不到10万元人民币。杨伟民说,飞机的材料都选用正规航空材料,并按图纸及航空要求严格制作。杨伟民把家里的客厅变成工厂,除发动机、螺旋桨、机轮、飞行仪表外,所有飞机部件均亲手制作。

   美国厂商参与试飞赞“完美”

   7月30日下午4时左右,杨伟民驾着属于自制的超轻型飞机“小马”从深圳与惠州交界处一条未开通的马路上顺利起飞。飞机在400米高度的空中飞了25分钟后,又做了一次点地复飞,空中飞行4圈,最后安全降落,圆满完成了首飞。

   在现场众多的关注者中,一位美国来客身份尤其特殊,他是Dave Trump先生,JDTmini-M ax超轻型飞机公司的老板。在起飞前,他和杨伟民一起检查飞机准备情况。在首飞成功后,DaveTrump又亲自驾驶这架飞机起飞。“这是我见过的最漂亮的一架m ini-M ax,制作极其精准,飞行性能非常好,堪称完美”,他说同型号自制飞机在世界各地有3500多架在飞,保有良好的飞行安全记录。在德国和英国都拥有政府的安全认证,而在美国有最多的保有量。但在中国,杨伟民是第一个购买自制该型号并且首飞成功的。

   杨伟民这架飞机的设计师(图纸提供者)是美国著名的超轻型飞机设计师Wayne Ison先生。为表彰Wayne Ison对超轻型飞机领域的贡献,也因为他设计了这架安全、便宜、飞行性能良好的飞机,美国试验飞机联盟EAA把他请进飞机设计师名人堂。

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杨伟民:考虑批量化生产

   根据国内对超轻型飞机的相关规定,不需要对驾驶资格进行审查。有市民称这是否意味着,任何人都可以造飞机起飞,实现自己的飞天梦想。有市民也对飞机的安全性提出疑问。杨伟民说,首先必须具备丰富的航空知识,要经过相关的培训驾驶经验。刚刚接触自制飞机的人,不应该草率地自行设计,最好还是选择一款成熟的、保有率高的机型,厂家和飞机设计师对飞机机体的强度、承载能力都是经过测试和检验,而且很多人试飞过,有比较可靠的安全保证。正规的渠道是飞机试飞成功的一大保障,因为厂家和设计师能在他遇到问题的时候提供经验和解决办法。

   “只要认真学习相关的知识,用科学严谨的态度去制作,一个普通人就能够通过自己的双手实现自己的飞行梦想”。在首飞成功后,杨伟民说目前已经准备联系工厂进行批量化生产,他来监制飞机的制作过程。因为已有成功的制作首飞经验,杨伟民说不会再需要两年的时间制造,不久以后深圳上空或许会出现一个自制超轻型飞机机组。

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  “飞起来了,太棒了!”

  今年7月30日,当杨伟民驾驶着自己耗时两年半造出的超轻型飞机,在我市坪山新区坑梓街道一处空旷郊野成功实现首飞,400米高空留下了一串美丽的飞行轨迹,在一旁观看的十几位朋友禁不住欢呼起来。

  专门赶来参加首飞典礼的美国JDT mini-Max超轻型飞机公司老板戴维这样评价:这是他见过的最漂亮的一架mini-Max,制作极其精准,飞行性能非常好。

  作为一名深圳职业时装摄影师,杨伟民耗时两年半花费10多万元成功制造出超轻型飞机,整个过程对他来说就是一个寻梦的过程。

  曾创造无动力滑翔亚洲记录

  杨伟民1964年出生,是土生土长的广州人,后在中山大学外语系就读,大学毕业后来深圳发展自己的事业,如今已是深圳知名的服装摄影师。但伴随他成长、对他影响最大的却是航空飞行运动。

  自小便对航空运动着迷,从做航模到学跳伞,从飞滑翔伞到学习航空理论,这兴趣一直伴随他到不惑之年。

  2004年,杨伟民开始参加滑翔伞运动。在深圳,有30多个人经常聚集在周末一起飞,他们经常会在葵涌坝光的起飞场飞。杨伟民自己也没想到,飞着飞着竟然还创造了一项亚洲记录,而且还是无动力滑翔飞行的记录。

  之前的无动力滑翔飞行亚洲记录是日本人创造的,7小时10分钟,而杨伟民的飞行记录是8小时10分钟——2004年夏天的一天,杨伟民和朋友在温州的海边飞滑翔伞,从上午11点开始飞,因为天太热,他只穿了短裤几乎裸身上天,在空中飞得一直很好,这让他产生了挑战自己极限的想法。于是,杨伟民从上午一直飞到晚上,在空中坚持了8个多小时,期间只吃了几根黄瓜。有朋友上去陪他飞了4小时,实在坚持不住就放弃了。最后到了晚上,朋友们将车灯打开指引他降落,而海边的村民及小孩也纷纷出来看热闹。那一刻,他虽然筋疲力尽,但内心却极度兴奋,因为他没想到自己真能坚持飞整整8个多小时。

新房入伙成飞机开工仪式

  “飞,让我痴狂,让我沉迷,让我纵情;飞在天空中,脚步漂浮,激情迸发,如梦似幻;落地的时候,会由衷明白鸟为什么喜欢唱歌了!”杨伟民在自己的日记里这样写道。他是如此热爱飞行运动,以致两年前,便开始了在一些人看来不正常的行动:自己亲手造一家超轻型飞机,然后驾驶它翱翔在蓝天。

  由于有多年航空运动的积累,杨伟民对国外私人造飞机的技术有所了解,加上外语系毕业,他可以通过国外网站详细、准确地了解到这个领域的最新技术和动态,他把自己即将动手制造的飞机起名叫“小马”,还把这个行动美其名曰“小马”工程。当他把这一想法发布在航空论坛上时,不少网友说他是不是疯了?

  2007年2月,杨伟民在西乡新买的房子举行入伙仪式,别的业主都在忙装修时,杨伟民却把自己家的客厅当成了飞机制造车间,还特意举行了飞机开工制造仪式,把一大堆制造材料搬到客厅,和几名好友喝酒庆祝。

  在众多的设计图纸中,杨伟明选用了美国有名的超轻型飞机设计师Wayne Ison先生的mini-Max型号图纸,就是因为它的安全、廉价、简单,这种型号自制飞机在世界各地有3500多架在飞,均保持良好的飞行安全记录。

  制作严谨享受每一个步骤

  在杨伟民看来,制作飞机最大的难处不在于怎么做,而是在于材料的难寻。虽然都是木材、铝合金,但是航用的和民用的,无论是硬度、重量、柔韧性方面都相差太大了。比如,他飞机的机身用的就不是普通的木材,而是北美的云杉,如果随便选用木材,安全性就会大大降低。

  航空材料在国内不好买,杨伟民只好通过邮购的方式,从美国成套地购买制作飞机的原材料。小到飞机上的一颗螺丝钉、一层胶水,大到发动机、螺旋桨。“我可不想拿生命开玩笑,航空是个很严谨的学科。”杨伟民笑道。

  杨伟民很享受自己制飞机的每一个步骤,每当完成一个零部件的制作时,他就会很有成就感,有时候还会叼着烟斗,对着自己的作品“发呆”。对于杨伟民来说,挤出业余时间造飞机并不是一件很累的事情,而是生活中的一种常态,一种享受。

  2009年5月,历经两年半的努力,杨伟民终于完成了飞机所有零部件的制作,并进行了组装。组装后的效果非常好,看起来很“酷”,整个机身长6米,机翼长8米,再装上螺旋桨,一副跃跃欲飞的样子。杨伟民制作整架飞机的费用投入只有11万左右,他说这得益于材料浪费少的缘故。

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25分钟成功飞行激动人心

  7月30日,杨伟民完成了对飞机的各种调试,并选择了坑梓街道一处比较空旷的原野举行首次试飞,那里的一条未开通的马路成了飞机临时的跑道。

  杨伟民把制作成功的飞机图片放在网上,引起了美国JDT mini-Max超轻型飞机公司老板戴维的注意,他主动打电话给杨伟民,要求参加飞机的首飞仪式。

  7月30日清晨6点杨伟民就起了床,花了一个多小时来到飞机首飞场地,飞机提前两天运到现场并进行了陆上各种测试。天空突然下起了大雨,大家变得非常担心。幸运的是,雨很快就停了,天也放晴了,天空的能见度非常高,特别有利于超轻型飞机的飞行。

  当天下午3点,杨伟民按动飞机启动按钮,发动机一下就启动起来,那一刻,杨伟民抑制着内心的激动和少许不安。飞机在向前滑行50多米后开始慢慢升空,并越升越高,很快就升到了400多米的高空……

  25分钟后,当飞机平稳地降落在“跑道”上时,杨伟民激动地挥起了双手,朋友们也发出阵阵欢呼。在现场观摩的美国人戴维握住杨伟民的手……

  杨伟民驾驶自制超轻型飞机成功首飞的消息首先在航空网站论坛引起很大震动,以前曾经讽刺过他的网友不得不表示佩服,很多人在网上看了杨伟民制作的飞机首飞DVD后感动得流泪。

  一位网友这样说:认真的男人最帅气,看了首飞视频心情澎湃,也增加了我们每个人对生活的信心,我们都有一个梦。

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2009年7月30日,深圳摄影师杨伟民的自制超轻型飞机“小马”首飞,飞行时间25分钟,飞行高度400米,空中飞行4圈,当中还做了一次点地复飞,最后安全降落,圆满完成了首飞。JD T m ini-M ax超轻型飞机公司的老板D a v e T rum p特地从美国赶来,在杨伟民首飞后又亲自驾驶试飞,他评价说:“这是我见过的最漂亮的一架m ini-M ax,制作极其精准,飞行性能非常好,近乎完美。”一时间,杨伟民成了个不大不小的名人,连清洁工阿姨也知道,小区里出了个做飞机的牛人。杨伟民的电话被祝贺的电话打爆,媒体纷至沓来,他要面对镜头,一遍又一遍地讲述制作过程和感受。

这架飞机制作时间历时两年,花费近十万,飞机的设计图纸和材料全部从国外进口。两个月前去杨伟民的工作室采访时,这架自制的超轻型飞机还只是一个骨架,静静地摆放在他家楼下的一个仓库里。说实话,对于他能成功载人起飞,我们也是半信半疑,这也许是最普遍的旁观者观点。

杨伟民说当告诉别人要开着它起飞的时候,有人骂他是个“疯子”。他没有做太多解释,埋头在工作室里打磨每一个细节,自信满满,一切都在计划中。“别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿”,首飞的成功,也许是一个最好的回击。

首飞成功后,杨伟民启动新的计划。有了成功经验后,他开始考虑批量化生产,他期待不久后的将来,深圳的上空,飞翔着一支超轻型飞机机组。

首飞现场只有家属朋友见证

记者(以下简称记):祝贺你,首飞成功的感觉怎么样?

杨伟民(以下简称杨):很激动,很高兴。这是我人生一个非常重要的日子,多年来的梦想终于实现了。

记:你没有兑现诺言,本来说要邀请我们见证首飞的。

杨:呵呵,抱歉。试飞场地的主人不希望大张旗鼓地宣传,现场只有我的家属,还有几个一路参与制作的朋友。

记:讲一下首飞的情况吧。

杨:7月30号下午首飞,我选了一个郊外的试飞场地。首飞时间25分钟,飞行高度400米,空中飞行4圈,当中还做了一次点地复飞,最后安全降落。JD T m ini-Max超轻型飞机公司的老板D aveT rum p也特地赶过来参加首飞,他还亲自试飞了一次。

记:D ave T rum p有什么评价吗?他的飞行经验很丰富吧。

杨:他的原话是,这是我见过的最漂亮的一架m ini-M ax,制作极其精准,飞行性能非常好,近乎完美。他经验丰富,开得比我漂亮。

记:在天上的时候我看你特别从容,降落后又这么激动,反差太大了。

杨:在驾驶的时候肯定不能有太大的心理波动,虽然是首飞,其实之前已经在地面上模拟了很多遍。降落了,成功了,我就再也不用顾忌,放开了享受欢呼。

小时候就自己造玩具

记:你是什么时候开始有这个梦想的?

杨:我从小就爱好航空。以前国家很重视航空体育,我们那时候学校就有航模队、跳伞队。那时候是在初三,第一次领略到在空中的感觉。当我被吊到几十米高的时候,看到地面离我越来越远,然后在空中俯视这个世界的时候,人越来越小,像蚂蚁一样,那种感觉、那种视觉是平常完全不一样的,挺震撼的。从那时候就爱上了在空中的感觉,希望有一天拥有自己的飞机,最好就是自己亲手造。

记:那时候就想到要亲手造了?

杨:对。我那时候还参加了学校的航模队。那时候喜欢做模型就是喜欢自己动手,小时候的所有玩具都是自己造的。

记:从那以后你一直在坚持这个梦想吗?

杨:1982年来深圳工作,赚到钱了第一个买的就是一个遥控器,开始做遥控飞机。其实做飞机模型是因为想飞但没办法真正去飞时候的一种精神寄托,让它带着自己的梦想去飞。

我一直就很喜欢在空中的感觉。除了飞机以外可以给你在空中的感觉的就是滑翔伞。我从2004、2005年就开始玩滑翔伞,也玩了很久了,但还是觉得不够自由自在,你要飞得看天气、看风,不能随心所欲。

记:所以你还是想要造飞机吗?

杨:对。大概两年半前吧,觉得自己的环境也允许了,就开始着手这个了。

记:你说要自制飞机的时候,别人怎么评价。

杨:客气的说不可能,不客气的骂我傻逼。呵呵,我把一段在客厅模拟飞行的视频传到网上的时候,很多网友都在嘲笑。这次首飞成功后,我还特意剪辑到视频里,前后对比很感慨。

记:面对别人的不理解和嘲笑,你怎么看?

杨:无所谓吧,我不会太在意他们的看法。一方面是因为国内的航空知识普及不够,你现在到街上问飞机为什么能飞起来,估计99%都不知道。另一方面是因为一开始我知道会成功,只要制作过程追求科学严谨细致。

造飞机困难的是如何持之以恒

记:一开始你主要着手的是什么?

杨:我先是花了半年时间查看资料。在这里我非常感谢互联网,我是外语系毕业的,外语比较好,我就通过互联网搜查关于航空的资讯。在那半年时间里,所有关于自造航空飞机的资讯我基本在网上都翻了一遍。

我不太赞成国内的那种一开始就自己去设计飞机的做法。我认为一个飞机设计师不是一个简单的事情,有很多东西要去学,没读过海量的书籍、没有经验,造出来的飞机就会是不安全的。

记:能详细讲一下制造这架飞机的过程吗?

杨:我在查找了半年资料后终于选定了最后采用的设计图纸。这是一个木头做的飞机,一来木头是在同等强度下重量最小的,二来它也比较容易加工。另外这份设计是一份比较成熟的设计,制造比较简单,不需要很复杂的工具,一般在家里面有一个简单的工具就可以做了。

买了图纸以后,一开始是想在国内直接买材料,但是发现比较难找。我希望我的飞机是安全的、符合标准的,所以就决定从国外进口所有的材料,这台飞机连螺丝都是进口的航空零件。

这些材料寄来的时候全部都是整块木头,所有的零件都是自己做的。自己要做木工,还要做金属加工、喷漆,甚至做裁缝。我以前从来没有拿过喷枪,现在觉得还可以。

记:你遇到过什么挫折或者瓶颈吗?

杨:我做的时候是很享受的,没有碰到过太大的麻烦。碰到困难的时候就发E-m ail到国外问一下,或者上网查一下,一点都不困难。我以前就有做过飞机模型,造这个飞机感觉就是造一个大一点的模型。真正困难的是你要持之以恒,而且严谨地制造每一个飞机零件。

也许会组一个超轻型飞机机组

记:以前也有出现过农民造飞机,你是怎么看的?

杨:我非常崇敬他们,他们的内心跟我是一样的,都渴望着飞上天空。而且我觉得造飞机跟你是农民、工人,或者像我是摄影师,都没有关系,只要你肯好好学习,都可以成功。

不过对于飞机爱好者来说,我的建议是先去看成功的案例,先按照他们的经验去做,等你做到各方面都有很强,对飞机的结构很了解了,你再试着去做自己的设计。很多农民航空爱好者可能因为受教育的局限,都没注意这方面知识的积累,所以可能就要遇到一些的挫折。

记:呵呵,很多媒体喜欢用“山寨”来形容农民造飞机

杨:我很不理解,也很气愤。以往的媒体都用猎奇的视角来报道这些事情,以一种近乎嘲笑的口吻来描述。一方面是对我们这个群体的不尊重,另一方面造成一种误解,很多人都去模仿。很多媒体报道的时候还会出现一些常识性的错误。

记:这次呢?

杨:到目前为止还没有,大多还是客观和正面。但我希望以后也能这样,通过媒体来正视我们这个群体。

记:家人支持你吗?

杨:我太太很支持,从来我决定要做的,她都很支持。刚开始在客厅,我造飞机的时候满地都是灰,她就在旁边扫,我很感谢她。

记:民间航空的管制好像一直很严格

杨:限制太多了,不方便多说。当这个群体越来越壮大的时候,希望有些政策能放开吧。

记:接下来有什么打算?

杨:有了这次首飞成功的经验,我现在计划批量化生产。目前已经开始设工厂,我来做监制,监督整个制作过程,从科学和严谨方面把关。不久以后,也许会组成一个超轻型飞机机组,呵呵。

■飞机档案

你可以称呼它小马

英文名叫JD T m ini-M ax,中文译名小马。设计师(图纸提供者)是美国有名的超轻型飞机设计师W ayne Ison先生。同型号自制飞机在世界各地有3500多架在飞,机翼翼展7.62米,机翼面积10.5平方米,机身长度4.87米,全机空重116公斤(超轻型飞机),起飞重量250公斤,最高时速140公里。


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