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泰国学飞行-03

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发表于 2016-8-22 21:09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
自来到泰国,JOE帮我制定了紧罗密布的飞训计划,但在飞行过程中,教官不允许多拍照片,而是强调我要多多注意学习和训练。。
每位教官最先和最多强调的都是飞行手册。
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       此次我学的是泰克南P92.以P92为例,飞行手册首先要求的是飞行前检查。首先,是燃油量,教官要求的做法是并不以油量表为惟一参照,而是打开左右油箱盖,用肉眼亲自查看油量,保证每次起飞前有足够的燃油。
不够就得加。
416496509905843648.jpg                    608141258437200022.jpg     我加油的姿势还是蛮帅哈


加好油,确保油箱里有充足我燃油。关于加油,三个教官都强调,不能只依靠油量表。飞行,不允许任何的机器偏差。大家都知道油量表大部分都是靠油浮子来间接指示的,但就像汽车油表一样,有时,浮子卡住了或指示电阻失灵了,,,就有可能要命。
有很多老美,就是燃油不够至死的。加油,不论是教官带学员飞还是自己和朋友飞,必须做到加油互检,绝不要指望说有人加油了,OK,我不管了。。。。据说,有人专门用竹子做了一个油标尺,长期和飞行手册放一起,每次飞行前都用竹子标尺检查一遍,雷打不动。

确定好燃油足够,接下来检查引擎。打开引擎机盖。P92使用的是罗泰克912发动机。主要是看油管老化没,有接头松动或脱落没,滑油油量够没,各传感器接线有损伤脱落没。有漏油和渗油没。化油器上各处连线正常不。还有就是看有没有鸟窝或老鼠窝没有。。。呵呵
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检查完引擎,没有异常就可以了盖上机盖了。当然,如有异常或漏油,就得请专门机务来处理。并不是说引擎由机务全权负责,而飞行员在飞行前就不用做引擎检查了。。。。有可能机务在接管子的时候,小三突然洗澡摔倒了,结果。。。。嘿嘿,他可是以为你今天不飞的哦。


检查完引擎,就可以推机出库了,推飞机,一般是两个人,一个人将机尾垂尾处前面用胳肢窝压住,前面再一个人边拉边调整方向。一个视线负责一边的机翼是否会碰到障碍物。
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飞机推出来后,首先进行的是机身检查。。。从螺旋桨开始,首先检查桨的物理外观,有没有损坏,整流罩有无破损脱落。再是引擎盖有没有固定好,有无破损。接下来是机身,要着重检查空压管有没有被堵住,然后到一侧机翼,有无破损。。。无论从哪边,机翼上有一侧会有失速报警器的簧片。特别要注意这个簧片的弹性和活动性是正常的。然后就是机翼下方的PTU管,气压和空速都靠它来确定,确保它没有被封堵。。。。再就是翼尖溢油孔。。。。再就是副翼的活动性和边动性是否正常。。。。再就是电池仓盖的固定。。。。再就是水平尾翼副翼的活动性是否正常。。。。再就是垂直尾翼副翼的活动性。。。然后再从机身另一侧逆向检查回到机身前方,确保飞机整体外观完整,各副翼转动灵活正常,各连接件螺丝没有松动。。。。
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机身检查完毕后,接下来就是转动螺旋桨,让滑油吸进气缸将各部件润滑。。。。要一直转,直至听到发动机嗞嗞嗞的吸油声音。。。。
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把这几样事情做完,就可以开始准备进机仓了,,,今天第一天飞得太累了,回酒店都手脚发软了,,,,飞行,其实是体力活啊。。。。很累的,特别在空中风大的时候。前期练习必须努力保持姿态,要不停修正航向和飞行高度。还有空速。。。。而不是像开车一样,
随随便便将就下再调整回来。。。。真正的小型飞机飞行,绝对不是自制飞机飞起来自由飞,而是要认真的练习,认真的操控,保持精准良好的操控习惯。。。。

困得不行了,先睡觉。从武汉到曼谷,折腾的那一夜,还没有补回来。。。。。待续


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发表于 2016-8-22 22:05:05 | 显示全部楼层
飞行就是要非常的严谨啊!飞行无小事。。。。。。
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发表于 2017-6-2 14:08:01 | 显示全部楼层
不错.学费怎样?
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 楼主| 发表于 2017-6-3 20:33:05 | 显示全部楼层
Hans 发表于 2017-6-2 14:08
不错.学费怎样?

比国内稍贵点,但时间自由,环境和氛围也有不同啊
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发表于 2017-6-20 08:29:34 | 显示全部楼层
写的很细,能写下来说明一定记住了,祝你早日放单飞!
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 楼主| 发表于 2017-6-21 01:36:55 | 显示全部楼层
杨世军 发表于 2017-6-20 08:29
写的很细,能写下来说明一定记住了,祝你早日放单飞!

谢谢杨前辈啊,您的金海一号将一直激励我们这些年轻的爱好者啊
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发表于 2017-7-4 08:06:20 | 显示全部楼层
感谢楼主无私奉献
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木制飞机爱好者。
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发表于 2019-3-13 12:12:41 | 显示全部楼层
原来要检查那么多,我以为拧开钥匙就能飞了
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飞向蓝天
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